Ha észrevette, az uszonyok felfelé nyílva nyílnak ki. Ez arra késztet, hogy elgondolkodjak azon, vajon figyelembe vették-e az esetét.

Normál használat esetén a rajtuk lévő erővektor felfelé tolódik.

Az Ön esetében az erővektor lekényszeríti őket és bezárja őket.

Tehát az első közelítés minimálisra kényszerül. Jelentős húzást adnának egy nem teljesen nyitott módban. Azaz. Valószínűleg kisebb ellenállást okozna, ha teljesen nyitott és beillesztett, vagy részben lefelé és nagyobb szögben tolják.

Valószínűleg képesek lennének folytatni a küldetést, de valószínűleg rossz dolog lenne.

Három olyan fő kérdésre tudok gondolni, amelyeket az uszonyok kihelyezése vetett fel; Gondolom , hogy egyikük sem veszélyezteti a küldetést, de nincs semmiféle bennfentes információm, amely ezt alátámasztaná.

1. Megnövelt húzás a telepített uszonyoktól. Ez némileg károsítaná a teljesítményt, de van némi teljesítménykülönbség az indítóban, és az uszonyokat nem úgy tervezték, hogy nagy mennyiségű ellenállást idézzenek elő. Nem várnám, hogy a további húzóerő összehasonlítható legyen például a motor kiesésének teljesítményvesztésével.
2. Aerodinamikai stabilitás. A rakéta súlypontja feletti aerodinamikai felületek csökkentik a stabilitást; az uszonyos dolgok úgy akarnak repülni, hogy az uszonyok hátul felé mennek (mint egy kifeszített nyíl). A második szakasz és a hasznos teher az uszonyok felett van, tehát az uszonyok nincsenek olyan messze a tömegközép előtt, és a kardántengelyes rakétamotoroknak elegendő irányítást kell biztosítaniuk a kompenzáláshoz, de ha a rakétát általában minimális stabilitási tűréssel repítik, akkor ez át tudná nyomni a szélén, ami megfordulhat és szétszakadhat. (Gyanítom, hogy a motoroknak rengeteg az ellenőrzési jogosultsága, de valójában nem tudom biztosan.)
3. Maguk az uszonyok károsodása. Ha jól emlékszem, a visszatérés során megtartott dinamikus nyomás, miközben az uszonyok rendesen ki vannak helyezve, jóval magasabb, mint az emelkedéskor fellépő maximális dinamikus nyomás, ezért az uszonyoknak könnyen képesnek kell lenniük a túlélésre.

A húzás valószínűleg becsukná a rács uszonyait. Ennek ellenére az uszonyok irányítás alatt állnak, így céltalanul nem csapkodnának akkor sem, ha véletlenül bevetik őket. Elvileg úgy lehetne őket összehangolni, hogy a legkevesebb ellenállást okozzák --- ugyanúgy, ahogyan az ereszkedéskor is irányítják őket.

Nagyobb aggodalomra adhat okot a rakéta hozzáállásának zavara, amely megdőlhet, ásíthat vagy elgurulhat, ha a rácsúszók aszimmetrikusan helyezkednek el. De a hajtóműveket mindig (vagy inkább a vezérlőrendszerrel) be lehet vonni a zavarás kiküszöbölésére (amint ezt a repülés során folyamatosan végzik, amúgy is csak a különbség a forrása).

Bármikor a rács uszonya alacsony sebességnél hatástalan - ezeket okból hiperszonikusnak hívják ---, így a vonóerő vagy a hozzáállási zavar még akkor sem lehet súlyos, ha a) húzás nem kényszerítette az uszonyok emelkedését és b) valahogy nem tudta a hajtómű-vektorokat meghajtani, hogy kijavítsa a hozzáállási zavarokat.