Kérdés:
A Falcon Heavy képes kezelni a mélyűrbeli küldetéseket?
CBredlow
2018-02-13 01:29:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A Falcon Heavy rakéta képes kezelni a Jupiter mellett hasznos tehereket, mint az Atlas V?

Ez olyan, mintha megkérdeznénk, hogy egy UPS teherautó küldhet-e csomagot egy irodaház 50. emeletére. A mély tér nem így működik.
Kettő válaszokat:
geoffc
2018-02-13 01:40:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A SpaceX közzétette a számokat webhelyükön az oldal alja közelében.

Kipattintottam egy képet, amelyet itt meg akartam mutatni, mivel a formázásuk szebb, mint a Markdownban megtehetem.

Heavy performance numbers from website

Láthatja, hogy nagyjából képes elvégezni a küldetések bármelyikét.

Most valószínűleg megteheti jobb munka a harmadik szakasz / rúgás szakaszával, mert míg a Merlin-1D Vac második szakaszának nagy a tolóereje, az Isp-je nem a legnagyobb a világ egy felső szakasz számára. (Tulajdonképpen valami baromi).

Bizonyára a Plútó hasznos terhelése nagymértékben függ a bolygók helyzetétől az induláskor?
@BrianGordon feltételezem, hogy nem hülye indító ablakokat feltételeznek. Azaz. Persze, indítson a Marsra az ablakon kívül, és a hasznos teher csökken. Érdekes lenne megtudni, hogy mi alapul az ezekhez a számokhoz használt szabvány. A Betcha két indítógyártója sem használja ugyanazt a módszert, így az összehasonlítások haszontalanok lesznek a valóságban.
Ahhoz, hogy a "Hasznos teher a Plútóhoz" számot összefüggésbe hozzuk, úgy tűnik, hogy a Falcon Heavy dobhatta volna a New Horizons * és * NH Star 48B felső fokozatát a Plútóhoz tartalék emelési képességgel. Vagy elhelyezheti a New Horizons-t, a Star 48B-t és a Kentaur második szakaszát az NH indításától a GTO-ig.
Az AFAIK az FH frissített felső szakasza különböző motorokkal készül, a prototípus meglévő F9 hardvert használt néhány módosítással.
@jwenting A légierő a Raptor fejlesztései egy részét finanszírozza, remélve, hogy a SpaceX egy magasabb szakaszban fogja felhasználni a jobb teljesítmény érdekében. De Musk azt mondta, hogy miután elérik az 5. blokkot (a következő hónapokban), leállítják a Falcon 9 új fejlesztését és a BFR / BFS összes kezét. Tehát egy forrás hasznos lehet, mivel ellentétesnek tűnik az ismert részletekkel.
Úgy gondolom, hogy általános a félreértés, miszerint a jelenlegi AF Raptor szerződés tényleges fázist tartalmazott, nem csak egy Falcon felsőrészen elhelyezkedő motort (amit a dev motor kielégíteni látszik). Raptor felsőrészét csak akkor látjuk, ha a légierő utólagos szerződést szeretne felajánlani a fizetéséért.
zeta-band
2018-02-13 01:34:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nos, úgy tűnik, 141 000 fontot tud elérni alacsony földi pályára. Ez elég kevés tömeg. A megfelelő második és harmadik szakasz segítségével elegendő delta-v-t kell megszereznie a mélyűrhöz. Ez még nem bizonyított képesség, de döbbenten lennék, ha nem lenne ütemterv a különféle felső szakaszok különféle hasznos teherekhez és célokhoz.

Várható érkezési idő: A kentaur körülbelül 50 000 font, így könnyen feldobhatja. A szokásos integrációs problémák lennének, de a nyers súly nem kérdés.

Megértem, hogy az Atlas-V-nek volt egy kentaur felső szakasza a New Horizons és a Juno Missions számára, nem látott semmit, ami azt mondaná, hogy az FH rendelkezik ezzel a képességgel.
...még. Ne feledje, hogy a SpaceX másképp cselekszik, mint az Ön tipikus katonai-ipari erőműve, mint a Boeing vagy a Lockheed Martin. Ahelyett, hogy hatalmas kormányzati szerződést kötnének évekkel a szállítás előtt meghatározott képességekkel, elsősorban magánpénzből finanszíroznak, és fokozatosan teljesítenek, amint a technológia bevált. Teljesen remélem, hogy a jövőben egy sokkal képesebb Falcon Heavy szállítási platformot fogok látni, több lehetőséggel, de igen, ezt még nem bizonyították, és nem is nagyon jelentették be.
Mit szólna hozzá, ha további négy oldalsó emelõt adna hozzá (és a középsõ emelõt és egy pár oldalsó emelõt fojtana le csak "pilóta" szintre a gyújtás fenntartása érdekében), és az ellenzéki párokat egyenként, pár másodperces különbséggel (az ütközések elkerülése érdekében) kettõre bocsátja, ez a négy az "első fokozatot" jelenti, amelyből az utolsó oldalsó párosító pár (amely közvetlenül a második pár eldobása előtt fojtana fel) válik a "második fokozat" -á, a középső emlékeztető a "harmadik fokozat", a 2. fokozat pedig a a "negyedik szakasz"? Így olyan alkatrészeket használnak, amelyeket már teszteltek a Falcon Heavy repülésén?
@MontyHarder Mivel olcsóbb és könnyebb a nulláról kezdeni egy nagyobb rakéta építésénél. Amit a SpaceX csinál a BFR-rel.
-1
A kentaurot és a DCSS-t (a) az ULA készíti, és (b) nem illik a Sólyom vásárba. A SpaceX egyáltalán nem tárgyalt egy hidrolox motor építéséről. A Raptor-alapú Falcon felső szakasza érdekes lehet, de nem adtak semmilyen utalást arra, hogy terveznének ilyet.
@MontyHarder nem fog megtörténni. A hordozórakéta nem támogatja a különféle konfigurációkat, és egy másik építése jelentős vállalkozás. És természetesen a SpaceX nem fogja használni az SRT-ket, mint az Atlas vagy a Delta.
@MontyHarder A boosterek úgynevezett "Spárga-konfigurációja" nem túl hatékony a földi indításokhoz. Túl sokat veszít a húzás és a tömeg miatt, hogy a masszívan megnövekedett költségek megérjék a viszonylag kicsi Delta-V fejlesztéseket.
@MontyHarder [Már van kérdésünk a Falcon Hevy több strapon boosterrel való megvalósíthatóságáról] (https://space.stackexchange.com/questions/17256/what-would-the-challenges-be-in-developing-a- sólyom-nehéz-három-négy-húrral)


ⓘ
Ezt a kérdést és választ automatikusan lefordították angol nyelvről.Az eredeti tartalom elérhető a stackexchange oldalon, amelyet köszönünk az cc by-sa 3.0 licencért, amely alatt terjesztik.
Loading...