A Falcon 9 leszálló TWR-je a megmaradt üzemanyag tömegétől függően változik, amikor az égés véget ér. Ez jellemzően nulla közelében van, de tudjuk, hogy a felesleges üzemanyagot röviddel a leszállás után kiszívják. ~ 250kg / s tömegárammal az össztömeg meglehetősen gyorsan változik a leszállás előtti utolsó pillanatokban.
Azonban csak a az első szakasz üres tömege ~ 27200kg és a Merlin motor légköri nyomása 845kN, ami:
- $ 31ms ^ {- 2} \ Rightarrow TWR 3,2 egy motoros leszálláshoz
- 93 ms $ ^ {- 2} \ Rightarrow $ TWR 9,5 három motoros leszálláshoz
Az F9 v1.1 fojtószelep mélysége ~ 70% volt, ez akár TWR is 2,2 .
Az F9 v1.2 (FT) látszólag ~ 55% -ig képes fojtani, így a minimális TWR terminál 1,8 1,8 /<.p> A maradék üzemanyag-felesleg leszálláskor tovább csökkenti ezt a számot, de még mindig lényegesen magasabb lesz, mint 1 - amint említettük, ez kizárja a lebegő leszállás lehetőségét.
Mivel azonban három motor használatának célja a gyorsulás maximalizálása és a gravitációs veszteségek minimalizálása, I feltételezné, hogy az égés legnagyobb része maximális gázzal történik.
Érdemes megjegyezni, hogy más apró tényezők, például a tengerszint légköri nyomása, kis mértékben befolyásolják ezt a számot. De mivel nem tudjuk, hogy az F9 útmutatása miként / hogyan számolja el ezeket, ezért nehéz számításokba foglalni őket.