Mint minden hipotetikus kialakításnál, itt is csak annak megfontolására van szükség, hogy feltételez-e valamilyen "ésszerűtlen" feltételezést.
Először összehasonlíthatjuk az állított teljesítményt a meglévő technológiával. A nukleáris rakétákat korán elhagyták, de az elkészült prototípusok alacsonyabb határértékeket adnak a lehetőségekhez ( NERVA, RD-0410).
- Lökés : 2000 kN (NERVA 247 kN, RD-0410 35 kN)
- Isp: 1200s (NERVA 840s, RD-0410 910s)
- Tömeg: 40 tonna (NERVA 18 tonna, RD -0410 2 tonna).
Ez nem vágyakozik a bizonyított képességektől, és ami még fontosabb, nem feltételezi, hogy a megnövekedett tolóerő és kipufogógáz sebesség egyenlő tömegű költségvetéssel érhető el, ahelyett, hogy a rendszert nagyobb volumenűnek tünteti fel. a hidrogén helyett további radiátorokra van szükség. A megnövekedett tolóerő és a csökkentett hűtési követelmények nyilvánvaló költsége pazarlóan alacsonyabb kipufogógáz-sebesség, mint más elektromos meghajtási típusoké.
Az alapötlet azonban két részből áll, amelyek rendkívül eltérő technológiai felkészültséggel rendelkeznek. A reaktor elválasztása a meghajtástól .
- A különálló reaktor hagyományos reaktortechnológiát használhat, mivel így drasztikusan kevesebb tervezési korlát van. Ez számomra hatalmas realizmus-bónusznak tűnik.
- Ez szükségessé teszi az "ívfűtést".
2.) Problémás. Lényegében ez a "mágikus eszköz", amely lehetővé teszi az egész rendszert, és a szerző egyetlen bekezdést tölt el a leírással!
Az utóbbi által előállított elektromos energiát ezután felhasználják a kipufogórendszer powerarc fűtőberendezéseihez. A hidrogénnek ez a fokozott fűtése 12,5 km / sec fölé emeli a tényleges kipufogógáz-sebességet, amely jóval meghaladja a 8 km / sec-ot, amely egy hagyományos nukleáris hőmotortól várható.
Semmi részlet, kivéve, hogy valamivel jobb, mint a nukleáris hőmotorok.
Ha jól tudom, semmi sem bizonyult közel ehhez a fajta gigawatt méretű elektromos fűtőberendezéshez a rakéta meghajtására. Nem meglepő, mivel az űrben jelenleg rendelkezésre álló teljesítmény általában 5-6 nagyságrenddel alacsonyabb.
Úgy tűnik, hogy a mágikus térfűtésről rendelkezésre álló szakirodalom nem túl nagy:
A Scorpion fő meghajtórendszere a Kígyómotor-ciklus Alan Bond által kidolgozott változata. A ciklus egy nukleáris termodinamikai rakéta villamos mérését használja; legalább 1955-ben Goldsmithig nyúló alapkoncepció [23]. Sutton [24] harmadszorosítása egy bekezdést szentel az ötletnek, idézve Goldsmithet, valamint Berry-t [25], valamint Rester-t és Rott-ot [26] is. A Sutton későbbi kiadásai eltávolították ezt a bekezdést, feltehetően a NERVA fejlesztési munkájának részletesebb megbeszélésére, amelyet a kiadások között folytattak. De a koncepciót nem felejtették el, és 1972-ben Bond részletes, elegáns és megvalósítható változatot vázolt fel ezen az alapelven [27]
- M. Goldsmith, „A nukleáris rakétákra jellemző mechanikus-elektromos eszközök növekedése”, American Rocket Society Journal, Vol. 29-8, 600-601, 1959.
- G. P. Sutton, Rakéta meghajtó elemek, 3. kiadás, John Wiley, 1963.
- E. R. Berry, „A nukleáris rakétarepülés teljesítményének elektromos fokozásának hatásai”, American Rocket Society Journal. Vol. 31–1, 1961., 92–94.
- E.L. Resler és N. Rott, „A rakétameghajtásról nukleáris erővel”, American Rocket Society Paper 1201-60.
- A. Bond, „Nukleáris rakéta az űrhajó számára”, JBIS. Vol. 25, 625-641, 1972. nov.
Egy bekezdés, amelyet későbbi kiadásokban eltávolítottak, és a 2-3 oldalas apró csíkok nem sokat követnek. Talán Bond vázlata tartalmaz valamit? Mivel a motor működéséről ebben a cikkben nincs semmi lényege, csak azt, hogy milyen űrhajót építhetne egy ilyen motor köré.
A kérdés az, hogy higgyünk-e a szerzőnek.
A motor lehetséges alkalmazott felhasználásáról? Talán legalább készített néhány oldalt róla.
A motor tervezéséről, működéséről, elméleti alapjairól, paramétereiről és teljesítményéről? Nem annyira, mivel szinte semmit sem mondtak róla.